Неисправности двухосной тележки грузового вагона и их выявление неисправности тележек и их выявление

Естественные износы деталей тележек, как правило, вызываются трением одной детали о другую, например, пятника о подпятник, скользунов рамы вагона о горизонтальные скользуны тележки. При нормальной эксплуатации и своевременной смазке трущихся частей этот вид износа происходит сравнительно медленно и не вызывает необходимости замены или ремонта их между двумяпериодическими ремонтами вагонов.

Ненормальный износ деталей происходит вследствие нарушения технологии их ремонта и сборки, а также неправильной эксплуатации тележек. Наиболее часто встречаются излом и просадка пружин, износ отверстий в кронштейнах вагонов для подвески тормозных башмаков, фрикционных планок тележек ЦНИИ-ХЗ-О, колонок поясных тележек и других деталей.

При поступлении вагона в заводской или деповский ремонт, тележки независимо от их состояния выкатывают из - под вагона и разбирают, их детали очищают и осматривают. Изношенные детали восстанавливают или заменяют новыми.

Неисправности пружин

Пружины поступающие в рессорное отделение вагонного депо с пунктов технического осмотра и из цеха периодического ремонта вагонов, после очистки и обмывки осматривают и сортируют по группам ремонта.

Пружины ремонтируют при наличии просадки по высоте или перекоса витков, а имеющие изломы, отколы, протертость и трещины - бракуют.

Неисправности колесных пар

Колесные пары в отличие от других узлов и деталей вагона подвержены более интенсивному износу. При движении вагона в результате взаимодействия поверхности катания обода цельнокатаного колеса с рельсом образуется прокат, вследствие трения о подшипник срабатываются шейка, гантели оси и ее бурт. Этот износ называется естественным.

Вследствие возникновения неисправностей в тормозной системе," неисправной сборки ходовых частей вагона возникают ползуны, остроконечный накат или подрез гребня, задиры осевых шеек, при наличии которых колесная пара должна выкатываться из-под вагона и направляться в ремонт. Являясь наиболее ответственной деталью вагона, колесная пара должна быть всегда в исправном состоянии, что обеспечивается: правильной сборкой при ремонте вагона его ходовых частей и рессорного подвешивания, тщательным осмотром и своевременным выявлением дефектов колесных пар в эксплуатации, тщательной проверкой технического состояния и высококачественным ремонтом колесных пар при выкатке из-под вагона; содержанием автоматических тормозов вагона и буксового узла в неисправном состоянии.

Прокат

На поверхности катания образуется желобок, по мере нарастания глубины которого гребень колеса при движении (колеса) опускается ниже к подошве рельса.

Кольцевые выработки и смещение металла (навар) на поверхности катания

Колесные пары бракуются, если выработка расположенная у гребня, имеет глубину более 1 мм. или на уклоне 1:7- более 2 мм, или ширина выработки более 15 мм, а также при наличии «навара» высотой более 0,5 мм у колесных пар пассажирских вагонов и 1 мм.- у грузовых

Износ гребня

От трения гребня о вертикальную поверхность головки, рельса происходит износ, величина которого при нормальной работе колесной пары незначительна

Наиболее опасным является вертикальный подрез и остроконечный накат гребня. Эти дефекты могут вызвать сход вагона, особенно при движении на крестовинах и проходе остряков встречных стрелок.

Износ обода колеса по толщине: в процессе эксплуатации размеры по толщине уменьшаются. При выходе за пределы допустимой толщины могут появиться трещины и отколы обода. В эксплуатации допускается наименьшие толщины ободов колес двухосных тележек -19 мм.

Ползуны, выщербины, отколы и раковины при неисправности автоматических тормозов может быть заклинивание колесных пар, что вызывает истирание металла на поверхности катания колеса Образующаяся при этом протертость называется ползуном.

Выщербиной называется дефект колесной пары в виде выкрашивания кусочков металла на поверхности катания колеса. Колесная пара бракуется при наличии выщербины глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов.

Информация по теме:

Динамическая характеристика автомобиля
Методы силового и мощностного балансов затруднительно использовать при сравнении тягово-динамических свойств автомобилей, имеющих различные веса и грузоподъемности, т. к. при движении их в одинаковых условиях силы и мощности, необходимые для преодоления суммарного дорожного сопротивления различны. ...

Проектирование специального оборудования для ремонта
Описание работы разработанного специального оборудования При ремонте топливного насоса заменяются детали плунжерных пар, имеющие следующие дефекты: скалывание и выкрашивание торцовой и наклон-ной кромок головки плунжера; односторонний и местный натир поверхностей плунжерных пар; деформацию торца пл ...

Прибор для диагностирования рулевого управления
Прибор состоит из люфтомера и динамометра. Люфтомер состоит из шкалы (3), закрепленной на динамометре, и указательной стрелки (2), закрепленной на рулевой колонке зажимами (1). Динамометр зажимами (4) крепят к ободу рулевого колеса. Шкалы динамометра расположены на рукоятках (5). При замере люфта р ...