Выбор соединительных муфт

Материалы » Кран мостовой » Выбор соединительных муфт

С помощью муфты соединяется вал двигателя с входным валом редуктора. Муфта на приводном валу должна иметь тормозной шкив. На ведущий вал для смягчения ударных нагрузок рекомендуется устанавливать упругие муфты.

Расчетный момент Тр, Н×м:

Тр = k1×k2×Tc, (17)

где k1 – коэффициент, учитывающий степень ответственности механизма,

k1 = 1,2 [1]; k2 – коэффициент, учитывающий режим работы механизма (для 4М ) k2 = 1,3 [1];

Tc – наибольший статический момент на валу муфты, Н×м:

, (18)

Н×м;

Тр = 1,2×1,3×381 = 594,36 Н×м.

Необходимые при выборе муфты геометрические параметры представлены в таблице 4.

Таблица 4 – Геометрические параметры электродвигателя и редуктора [1]

Электродвигатель

Редуктор

Длина

хвостовика L1, мм

Диаметр вала d, мм

Быстроходный вал

Диаметр вала d1, мм

Длина посадочной

части l1, мм

140

65

60

108

Принимается муфта упругая втулочно-пальцевая с тормозным шкивом. Основные характеристики выбранной муфты представлены в таблице 5.

Таблица 5 – Основные характеристики выбранной втулочно-пальцевой муфты [1]

Диаметр

тормозного

шкива Dт, мм

d, мм

Ширина тормозного шкива

Вт, мм

Длина муфты L,

мм

Допустимая

частота вращения n, мин-1

Наибольший

Передаваемый

крутящий момент Мкр, Н×м

Масса, кг

Расчетный мо-

мент инерции

муфты, кг×м2

тормозного

шкива

полумуфты

300

60

65

145

286

2650

800

60

0,6

Кроме этого тихоходный вал редуктора, выполненный в виде зубчатой полумуфты, соединяется со второй половиной полумуфты, являющейся отъемным фланцем барабана и крепящегося к нему при помощи болтов.

Основные размеры тихоходного вала редуктора, выполненного в виде зубчатой полумуфты, представлены в таблице 6.

Таблица 6 – Основные размеры тихоходного конца вала редуктора, выполненного в виде зубчатой полумуфты [1].

Модуль

зацепления m

Количество

зубьев z

Делительный

диаметр D1, мм

Толщина зуба b,

мм

Внутренний диаметр dвн, мм

6

48

288

40

140

Информация по теме:

Организация временных автомобильных стоянок
Анализ режима использования различных категорий транспортных средств показал, что в среднем за сутки находятся в движении: грузовые автомобили 2 – 3 ч., автобусы 8 – 10 ч., легковые автомобили 7 – 9 ч., авто – такси ведомственные легковые автомобили 3 – 4 ч., индивидуальные легковые автомобили 0.5 ...

Прибор для диагностирования рулевого управления
Прибор состоит из люфтомера и динамометра. Люфтомер состоит из шкалы (3), закрепленной на динамометре, и указательной стрелки (2), закрепленной на рулевой колонке зажимами (1). Динамометр зажимами (4) крепят к ободу рулевого колеса. Шкалы динамометра расположены на рукоятках (5). При замере люфта р ...

Оценка возможного повышения производительности труда локомотивных бригад
Повышение производительности труда локомотивных бригад в любом депо полигона связано с ростом эффективности использования локомотивного парка и рациональной организацией его работы. Производительность труда локомотивной бригады, возможно оценить величиной пробега в месяц во главе поездов, определяе ...


Навигация

Copyright © 2025 - All Rights Reserved - www.transporank.ru