Исследование зависимости себестоимости перевозок от различных технико-эксплуатационных факторов при международных перевозках

Материалы » Международные автомобильные перевозки грузов » Исследование зависимости себестоимости перевозок от различных технико-эксплуатационных факторов при международных перевозках

Страница 1

международный автомобильный перевозка груз

Для выполнения расчетов исходные данные по подвижному составу группируются в таблицу 1.1, а маршруты работы автотранспортных средств, в таблицу 1.2.

Таблица1.1 – Подвижной состав, используемый при международных перевозках

№ п/п	Марка, модель транспортного средства	Тип	Характеристика транспортного средства
№ п/п	Марка, модель транспортного средства	Тип	Амортизируемая стоимость, млн. руб.	Грузоподъемность, т.	Пробег с начала эксалуатации, тыс. км.	Пробег до капитального ремонта, тыс. км.
1	Volvo FH12 +	седельный тягач	80,0		400	400
1	полуприцеп	бортовой	12,0	20 (8)*
2	Mercedes-Benz Atego	грузовой фургон	57,0	15	500	400
3	Mercedes-Benz 812	микроавтобус	21,0	2,6	350	400

* Примечание: в скобках указана собственная масса полуприцепа.

Таблица 2.1 – Маршруты работы автотранспортных средств

№ п/п	Марка, модель транспортного средства	Пункты	Масса груза, т.(для автомобиля грузоподъмностью 1 т.)	Объем пероевозок грузов, т.	Расстояние, км.
№ п/п	Марка, модель транспортного средства	Пункты	Масса груза, т.(для автомобиля грузоподъмностью 1 т.)	Объем пероевозок грузов, т.	Расстояние, км.
1	Volvo FH12	Гомель-Минск	0	0	303
		Минск-Москва	0,8	16,0	717
		Москва-Могилев	0,9	18,0	574
		Могилев-Гомель	0	0	178
2	Mercedes-Benz Atego	Гомель-Рязань	1	15,0	752
		Рязань-Москва	0	0	187
		Москва-Варшава	0,9	13,5	1248
		Варшава-Минск	0,7	10,5	542
		Минск-Гомель	0	0	303
3	Mercedes-Benz 812	Гомель-Могилев	1	2,6	178
		Могилев-Минск	0	0	196
		Минск-Санкт-Петербург	1	2,6	784
		Санкт-Петербург-Гомель	0,7	1,82	959

Страницы: 1 2

Информация по теме:

Имитационная модель системы управления тормозами
Рисунок 12. Имитационная модель системы управления тормозами На данном рисунке приняты следующие обозначения: А-Блок, моделирующий тормозное колесо 1; Б - Блок, моделирующий регулятор и исполнительный механизм; В-Блок, моделирующий кабину и прицеп; ...

Обоснование режима рабочего времени локомотивных бригад
Концептуальный подход автора к данному вопросу заключается в том, что при управлении трудом локомотивных бригад первоочередным должен быть вопрос нормирования времени работы локомотивных бригад, а пробежные измерители их труда должны играть роль исходных, расчетных показателей. Совершенствование ор ...

Проверочный расчет закрытой цилиндрической зубчатой передачи на выносливость по напряжениям изгиба
Определяем эквивалентное число зубьев и коэффициенты формы зуба шестерни и колеса по формулам = 3,96; = 3,60, где - эквивалентное число зубьев; - коэффициент формы зуба [5,раздел 4.1, таблица 4.4]. Определяем коэффициент, учитывающий наклон зуба по формуле . Определяем расчетные напряжения изгиба , ...

Исследование зависимости себестоимости перевозок от различных технико-эксплуатационных факторов при международных перевозках

Навигация