Расчёт стандарта общей продольной прочности корпуса

Материалы » Переоборудование сухогрузного судна » Расчёт стандарта общей продольной прочности корпуса

Стандарт общей продольной прочности – это минимальное значение моментов сопротивления крайних связей эквивалентного бруса (корпуса) и момента инерции поперечного сечения корпуса, требуемое Правилами Регистра.

Момент сопротивления крайних связей корпуса должен быть не менее чем , где – расчётный изгибающий момент,

– изгибающий момент на тихой воде,

– максимальное значение волнового изгибающего момента.

Волновой момент, вызывающий перегиб судна:

Здесь – волновой коэффициент; a = 1.

Волновой момент, вызывающий прогиб судна:

Во всех случаях W (момент сопротивления) должен быть не менее чем:

Здесь h = 1, далее .

Так как , то:

для днища

для палубы

Минимальное значение момента инерции корпуса должно быть не менее определяемого по формуле:

Проверка общей продольной прочности судна

Проверка общей продольной прочности судна осуществляется путём сравнения требуемых значений момента сопротивления корпуса судна для палубы и днища с фактическими моментами сопротивления, рассчитанными в табличной форме (расчёт эквивалентного бруса). При расчёте эквивалентного бруса в таблицу вносятся те продольные связи корпуса, которые полностью или частично участвуют в общем продольном изгибе судна. Степень участия той или иной связи в общем продольном изгибе регламентируется Правилами Регистра.

В таблицах расчёта эквивалентного бруса, приложенных к записке, рассчитаны значения момента инерции половины корпуса проектируемого судна, при этом:

; ;

Для всего корпуса .

Фактические моменты сопротивления:

Расчёт эквивалентного бруса в первом приближении показал, что корпус проектируемого судна работоспособен как конструкция в условиях общего продольного изгиба.

	Таблица износа за 24 года
№	Наименование связи	s	u	s	s'
1	Горизонтальный киль	24	0,15	1,8	22,2
2	Вертикальный киль	8	0,15	1,8	6,2
3	Обшивка днища	17	0,15	1,8	15,2
4	Скуловой лист	18	0,14	1,68	16,32
5	Обшивка борта ниже ВЛ	17	0,14	1,68	15,32
6	Обшивка борта в районе переменных ВЛ	18	0,17	2,04	15,96
7	Обшивка борта выше ВЛ	18	0,1	1,2	16,8
8	Ширстрек	22	0,1	1,2	20,8
9	Настил второго дна	14	0,15	1,8	12,2
10	Днищевой стрингер	14	0,15	1,8	12,2
11	Продольные балки днища 8 шт.	16	0,15	1,8	14,2
12	Продольные балки второго дна 8 шт.	16	0,15	1,8	14,2
13	Обшивка второго борта	18	0,15	1,8	16,2
14	Продольные балки второго борта 26 шт.	18	0,15	1,8	16,2
15	Бортовой стрингер	14	0,15	1,8	12,2
16	Настил верхней палубы	36	0,1	1,2	34,8
17	Настил нижней палубы	18	0,11	1,32	16,68
18	Продольные балки ВП	18	0,15	1,8	16,2
19	Полка комингса	36	0,1	1,2	34,8
20	Стенка комингса	20	0,1	1,2	18,8
21	Полка карлингса	36	0,1	1,2	34,8
22	Стенка карлингса	20	0,1	1,2	18,8

Информация по теме:

Удаление воздуха из гидропривода
Прокачка тормозов на автомобилях семейства ваз 2110 необходима для удаления воздуха из гидропривода, который значительно снижает эффективность рабочей тормозной системы. Воздух может попасть в гидропривод вследствие разгерметизации системы при ремонте или замене отдельных узлов, а также при замене ...

Амортизация основных средств
Амортизационные отчисления на полное восстановление транспортных средств, в соответствии с постановлением Министерства экономики Республики Беларусь и Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь "Об утверждении положения о порядке формирования тарифов на перевозку грузов и пасса ...

Безопасность при ремонте механизма УГП
При ремонте оборудования каждый должен знать технику безопасности. Перед началом работы следует привести в порядок спец одежду: застегнуть обшлага рукавов, заправить одежду и застегнуть ее на все пуговицы, надеть каску. Осмотреть рабочее место, убрать все, что может помешать при работе. Рабочее мес ...

Расчёт стандарта общей продольной прочности корпуса

Навигация