Ремонт двухосной тележки грузового вагона ремонт надрессорной балки

Изношенные поверхности мест прилегания к буксе направляются с последующей механической обработкой из расчета, чтобы суммарный зазор между направляющими боковинами тележки и одной буксы вдоль и поперек вагона был не более 8 мм.

Рассверловка отверстия в кронштейне для валика подвески тормозного башмака производится, если разработка его превышает 3 мм при деповском и 1 мм при заводском ремонте. Наружный диаметр запрессованной втулки не должен превышать 45 мм.

Фрикционные планки боковин тележек ЦНИИ-ХЗ-0 с износом, превышающим 3 мм, заменяются новыми или отремонтированными. Их ремонт производится наплавкой и доведением толщины до альбомных размеров 16 мм. После ремонта планка закаливается с последующим отпуском. Наплавленной стороной она ставится к привалочной плоскости стойки боковин тележки и крепится четырьмя заклепками с потайной головкой, расположенной со стороны клина амортизатора. Если планка не имеет износа, а ее заклепки ослабли, то последние должны быть заменены. Подваривать, подтягивать и подчеканивать такие заклепки нельзя.

Планки в вертикальной плоскости должны быть непараллельные с увеличением расстояния между планками к низу от 2 до 6 мм. Непараллельность по горизонтали не должна превышать 2 мм. Местный зазор между фрикционной планкой и стойкой допускается не более 1 мм.

Ремонт пружин

Пружины сортируют по размерам сечения прутков. Правку и закалку пружин выполняют с одного нагрева до 880°-920°С.

Витки просевших пружин разводятся на станках или вручную на плите. Править шаг рекомендуется в специальном приспособлении, калибрующим шаг опорной плоскости. Перекошенные пружины перед правкой подсаживают с растянутой стороны, после чего разводятся по шагу.

Для комплектации осадки при испытании разводку винтов необходимо делать больше шага, предусмотренного чертежом на 3-8%. Опорные поверхности должны выравниваться на длине 3/2 витка от концов. Закаливают пружины при 840°-880°С в охлаждающей среде, применяемой для закалки листов рессор, а отпускаются при 440°-480°С с минимальным разрьюом во времени после закалки при выдержке их в печи 40-50 минут. После отпуска пружины охлаждаются на воздухе в закрытом помещении.

Работа подсобно-заготовительных цехов организуется с таким расчётом, чтобы количество выпускаемой ими продукции обеспечивало несжимаемое количество деталей в запасе.

Производственное освещение:

Освещение бывает естественное и искусственное. Замена естественного освещения искусственным допускается в следующих случаях: в производствах, где нельзя применять естественное освещение, в бытовых помещениях.

Искусственное освещение бывает: общее, местное и специальное.

Норма освещения зависит от разряда работ, от систем освещения, от источника света, от контрастности.

Железнодорожный путь является опасной зоной из-за угрозы наезда подвижного состава на людей.

Находиться на путях могут только работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей. Каждый работник должен прибыть на работу в определённое правилами внутреннего распорядка время и место, в работоспособном состоянии и в исправной специальной или форменной одежде. При этом плащ или пальто должны быть застёгнуты, а обувь должна иметь низкий широкий каблук. Головной убор в зимнее время не должен снижать слышимость звуковых сигналов и команд. Рабочие и служащие, занятые непосредственно на железнодорожных путях должны иметь на себе специальные жилеты оранжевого цвета. Требуется внимательно следить за движением поездов, локомотивов, маневровых составов, а также за окружающей обстановкой и принимать решительные меры к устранению возникшей угрозы для жизни людей или безопасности движения поездов. Особенно бдительным надо быть в тёмное время суток, при ненастной погоде, выходе из зданий или других объектов.

Информация по теме:

Расчет количества локомотивных бригад
Продолжительность непрерывной работы локомотивной бригады Тнр не должна превышать 8 часов. В отдельных случаях время Тнр может быть увеличено до 12-ти часов. Поэтому возможны следующие две формы организации труда локомотивных бригад: а) поездка без предоставления отдыха в пункте оборота; б) поездка ...

Анализ прибыли
Важным фактором образования прибыли являются доходы, получаемые дорогой за выполненные грузовые и пассажирские перевозки, а также от подсобно-вспомогательной деятельности и прочей деятельности и экономии от сокращения расходов. Анализ выполнения плана прибыли дороги произведем на основании таблицы ...

Общехозяйственные расходы автотранспортных предприятий
При выполнении работы накладные расходы определяются исходя из суммы этих расходов на один списочный автомобиль, списочного количества автомобилей и коэффициента удорожания затрат. На 1 автомобиль – 57 300 руб. Расчет себестоимости перевозок Калькуляция себестоимости перевозок производится на основ ...