Расчет искусственных сооружений

Целью расчета является:

1) Определение отверстий трубы;

2) Назначение конструкции сооружения.

Проектирование водопропускных труб состоит из следующих этапов:

1. гидрологический расчет, на основании которого определяем расходы и объемы стока дождевых и талых вод; Торговый дом ХО. Красное сухое masseto покупайте у нас с доставкой по Москве.

2. гидравлический расчет, при котором определяем отверстие искусственного сооружения;

3. расчет укрепления русла за водопропускным сооружением;

4. конструирование сооружения.

Теоретической основой расчетов и проектирования являются: «Справочник инженера-дорожника» - для расчета стока дождевых вод с малых водосборов с применением метода предельных интенсивностей и СНиП 2.01.14 – 83 – для расчета ливневых вод. Расчет укрепления русла труб ведем по методике, изложенной в «Методологических указаниях» и «Справочнике инженера-дорожника», в упрощенном варианте. Конструирование выполняем с учетом типовых решений.

План водосборного бассейна

Для расчета талых и дождевых вод определяем характеристики водосборных бассейнов (общую площадь; площадь, занимаемую лесами, болотами и озерами; уклон и длину лога; заложения откосов лога у сооружения).

Определение расчётных расходов

Расчет стока воды дождевых паводков

В соответствии со СП 33-101-2003 «Определение основных расчетных гидрологических характеристик» максимальные мгновенные расходы вод дождевых паводков, м3/с (Qp%) расчетной вероятности превышения для водосборов с площадями менее 100 км2 следует определять по формуле предельной интенсивности стока.

Qp% = A1% · φ · H1% · δ · λp% · F (5.1)

где : A1% - относительный модуль максимального срочного расхода воды ежегодной вероятности превышения 1%;

φ – сборный коэффициент стока;

H1% - максимальный суточный слой осадков вероятности превышения 1%, мм;

δ – коэффициент, учитывающий снижение максимальных расходов проточными озерами. Для курсового проекта допускается принимать равным единице;

λp% - переходный коэффициент от расходов ежегодной вероятности превышении 1% к расходам другой вероятности превышения;

F – площадь водосбора, км2;

Расчет:

1-я труба.

Характеристики водосбора:

F = 9.7 км2 L = 3675м I = 8 ‰

8 ‰– средневзвешенный уклон лога

(5.2)

где: h – сечение горизонталей, м;

li – длина i-ой горизонтали в пределах водосбора, м;

n – количество горизонталей;

F – площадь водосборного бассейна

18‰

Средняя длина склонов:

(5.3)

Сборный коэффициент стока.

(5.4)

где : С2 – эмпирический коэффициент, принимаемый для лесостепной зоны равным 1.3;

φ0 – сборный коэффициент стока;

n2 – показатель степени, зависящий от климатической зоны, типа и состава почв;

n3 – показатель степени, принимается равным 0.11 для лесостепной зоны.

(5.5)

Гидроморфологические характеристики русла (Фp) и склонов (Фск):

(5.6)

где: mp – гидравлический параметр русла;

(5.7)

где: nск – коэффициент, характеризующий шероховатость, склонов водосбора;

По карте «Районирование по типам кривых редукции осадков» определяется номер района типовых кривых редукции осадков.

Воротынский район относится к 3 району.

По известному значению Фск и номеру района определяем продолжительность склонового добегания τск = 200 мин.

По известным значениям Фр, τск и номеру района кривых редукции определяем модуль стока А1% = 0.034.

Определяем расход заданной вероятности превышения Qp% по формуле (5.1)

Qp% = 0.034 · 0.26 · 80 · 1 · 0.86 · 9.7 = 5.9 м3/с

2-я труба.

Характеристики водосбора:

F = 0.7 км2 L = 1300м I = 18 ‰

Ip = 18 ‰– средневзвешенный уклон лога

Информация по теме:

Нормы времени окончания формирования составов на вытяжных путях
Окончание формирования одногруппного поезда Время на окончание формирования одногруппного поезда на одном пути определяется по формуле: Тоф1гр=ТПТЭ (5.13) ТПТЭ=В+Е*m (5.14) ТПТЭ=1,6+0,1*65=8,1 (мин.) Следователь и время на окончание одногруппного поезда на одном пути будет равно 9 минут. Время на о ...

Основные неисправности, причины возникновения и способы их предупреждения
От исправного состояния буксовых узлов в большой степени зависит безопасность движения поездов. Являясь необрессоренной частью вагона, буксовый узел испытывает в пути следования значительные статические и динамические нагрузки, которые особенно велики при наличии на колесных парах ползунов, выщерби ...

Общий анализ конструкции колесных сортиментовозов
Практика показывает, что проходимость лесных двуосных колесных тракторов при оснащении их навесным технологическим оборудованием для механизированного сбора и транспортировки пачки деревьев большого объема или сортимента недостаточна. Это объясняется тем, что в результате навешивания технологическо ...