Исследование зависимости режима труда и отдыха локомотивных бригад от длины участка обращения, количества поездок, времени непрерывной работы

Зависимость отношения вспомогательного времени к основному от продолжительности времени непрерывной работы локомотивной бригады η = f () представлена на графике №3.4.1, при = 1,5ч – const. Она иллюстрирует снижение процента вспомогательного времени с увеличением времени непрерывной работы в рамках установленных 7-8 часов. Так при максимальной продолжительности непрерывной работы з снижается до 22%, тогда как при = 5ч. з = 43%.

Процент вспомогательного времени к основному зависит от их длины участка обращения бригады и имеет тенденцию к снижению при удлинении плеч обслуживания график№3.4.2 . При длине участка обращения ℓ = 300км, з = 30%, а при ℓ = 100км, з = 82%.

На графике№ 3.4.3 показана зависимость количества поездок в месяц от длины участка обращения локомотивных бригад (от 100 до 350км) П = f(L). На участке обращения длиной 150км за месяц выполняется 21 поездка. С удлинением участка до 350км количество поездок снижается до 11.

Количество поездок в месяц снижается также при увеличении времени непрерывной работы бригады за поездку график№3.4.4, (П= f(tн)). При продолжительности непрерывной работы 8ч., число поездок П=12, а при tн = 4ч., П =21. Такая зависимость П = f(tн) может быть построена для любого участка по длине при определенной участковой скорости, числе и времени стоянок на участке.

На графиках№№3.4. 5,6,7 представлены зависимости вспомогательного времени работы бригады за месяц соответственно от длины участка обращения локомотивной бригады, числа поездок в месяц, времени непрерывной работы бригады за поездку: = f(L), = f(П), = f(tн). Они наглядно показывают, что уменьшение вспомогательного времени происходит с удлинением участков обращения, с увеличением продолжительности непрерывной работы бригады с уменьшением числа поездок в месяц. Эти факторы имеют значение при удлинением участков обращения ℓ = 250 – 350 и до 450км. Если рассматривать зависимость вспомогательного подготовительно- заключительного времени от длины участка работы локомотивной бригады, то при L = 100км вспомогательное время достигает 70%, при L = 350км.- 27%; при L = 200км, вспомогательное время – 45%. Довольна характерна зависимость вспомогательного времени от числа поездок = f( П). При 10 поездках в месяц = 32%, а при П =20 поездкам в месяц = 54%. Зависимость вспомогательного времени = f() от продолжительности непрерывного рабочего времени бригады следующее. При продолжительности непрерывной работы = 8ч. вспомогательное время бригады = 30%, а при tн = 4ч, = 70% достигает наибольшей величины.

Используя исходные данные, задавшись временем возможной непрерывной работы, можно определить число поездок в месяц, где реально можно отобразить зависимость величины отдыха бригады после поездки дома и отдыха в пункте смены от времени непрерывной работы бригады. По характеру кривой можно судить о том, что домашний отдых возрастает с увеличением времени продолжительности непрерывной работы. При tн =4 ч =420ч., а при tн = 8ч. = 500ч. Время отдыха в пункте смены наоборот с увеличением времени непрерывной работы уменьшается. Так при непрерывной работе tн = 4ч, он более 100часов в месяц , что почти в два раза больше.

Информация по теме:

Меры электробезопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей
Опасность поражения электрическим током возникает при использовании неисправных ручных электрифицированных инструментов, при работе с неисправными рубильниками и предохранителями, при соприкосновении с воздушными и настенными электропроводками, а также - случайно оказавшимися под напряжением металл ...

Формирование принципиальной схемы на уровне этапов
Количество этапов механической обработки детали определяется количеством видов обработки поверхности, имеющей наивысшую точность либо наименьшую шероховатость поверхности. Вид обработки Методы и виды обработки поверхностей Черновая Фрезерование торцевой фрезой поверхности 1 Фрезерование торцевой фр ...

Выбор твердости, термообработки и материала зубчатой передачи
Выбираем твердость, термообработку и материл зубчатой закрытой передачи [5, раздел 3, таблицы 3.1 и 3.2]. Таблица 5 Элемент передачи Марка стали , мм , мм Термооб-работка Твердость Шестерня Сталь 45 125 80 У 235 … 262 НВ Колесо Сталь 45 Любые размеры Н 179 … 207 НВ Определяем среднюю твердость зубь ...