Ориентировочный расчёт потребности в парке электропоездов выполняется исходя из величины среднего пассажиропотока и средней населённости поезда.
Количество пар пассажирских поездов в пригородном сообщении рассчитываем по формуле:
Nэ=
, (1.1)
Где А - количество пассажиров, перевозимых в сутки, чел;
а - средняя населённость одного поезда, чел.
Nэ =
=50 пар поездов
Время следования поезда по каждой зоне рассчитываем по формуле:
, (1.2)
Где l - длина участка, км;
Vуч - участковая скорость движения, км/ч.
,
Распределяем электропоезда по зонам с учетом времени суток и часов пик, и сводим в таблицу 1.1
Таблица 1.1 - Распределение электропоездов по зонам
|
Часы суток |
Туда |
Обратно | ||||||
|
Число пар поездов |
№ по зонам |
Число пар поездов |
№ по зонам | |||||
|
Б |
В |
Г |
Б |
В |
Г | |||
|
0-2 |
2 |
1 |
--- |
1 |
4 |
1 |
--- |
3 |
|
2-5 |
6 |
2 |
2 |
2 |
4 |
2 |
--- |
2 |
|
5-9 |
10 |
3 |
3 |
4 |
10 |
3 |
5 |
2 |
|
9-16 |
10 |
4 |
2 |
4 |
10 |
4 |
2 |
4 |
|
16-20 |
12 |
4 |
4 |
4 |
11 |
4 |
3 |
4 |
|
20-24 |
10 |
4 |
2 |
4 |
11 |
4 |
3 |
4 |
|
Итого |
50 |
18 |
13 |
19 |
50 |
18 |
13 |
19 |
Информация по теме:
Исследование зависимости режима труда и отдыха локомотивных бригад от длины
участка обращения, количества поездок, времени непрерывной работы
Зависимость отношения вспомогательного времени к основному от продолжительности времени непрерывной работы локомотивной бригады η = f () представлена на графике №3.4.1, при = 1,5ч – const. Она иллюстрирует снижение процента вспомогательного времени с увеличением времени непрерывной работы в ра ...
Определение основных параметров и установление специализации контейнерной
площадки
Потребная ёмкость контейнерной площадки Ек=(Nпр∙tпр+Nот∙tот)∙Ссут∙(1-αн)+φ∙Nпр∙tр tпр,tот –средний срок хранения контейнеров по прибытию и отправлению; Ссут – коэффициент суточной неравномерности, Ссут=1,2; αн –коэффициент, учитывающий перегрузку к ...
Определение параметров маховика
Основным назначением маховика является обеспечение заданной равномерности вращения коленчатого вала и возможности трогания трактора с места. Причиной неравномерности вращения коленчатого вала двигателя при установившимся режиме является периодический характер изменения крутящего момента. Степень ра ...