Анализ грузооборота

Материалы » Анализ хозяйственной деятельности предприятий транспорта » Анализ грузооборота

Страница 1

Этот показатель характеризует объем эксплуатационной работы дороги и рассматривается как сложная функциональная зависимость от ряда технико-экономических факторов.

Σpin – ΣnSгр* Ргр ; U = Uпр.гр. + Uп ; Рcm = 100/ Σγi * Pcm ;

ΣnSгр = U * Lгр ; Un = ΣPn*Pcm ;

Целью анализа является определение влияния каждого фактора на изменение эксплуатационных тонно-км, а также выявление резервов улучшения эксплуатационной работы. Первичными факторами служат:

динамическая нагрузка на груженый вагон - Ргр,

рейс груженого вагона - Lгр.;

количество вагонов, принятых гружеными с соседних отделений – Uпр.гр.

количество погруженных тонн грузов - ΣPn

статические нагрузки по родам грузов - Pcm

структура погрузки по родам грузов – γi .

Используя данные прил. 1, составить таблицу исходной информации по форме табл. 1.1., рассчитать рейс груженого вагона и количество груженых вагонов, принятых с соседних отделений дороги по формулам:

Lгр = ΣPLэ / U*Pгр ; Uпр.гр = Uпр.тр.с/п + Uпр.тр б/п + U пр.выг ,

а также вагонно-км груженых вагонов ΣnSгр и работу отделения дороги U, построить схему зависимости эксплуатационных тонно-км от факторов, определяющих их величину.

При расчете Lгр , ΣnSгр нужно помнить, что в прил. 1 такие показатели как Un и Uпр.гр даны как среднесуточная величина, а ΣPLэ – годовая.

Используя исходную информацию и аналитические формулы зависимости эксплуатационных тонно-км от вышеприведенных факторов, определить с помощью способа относительных чисел относительное и абсолютное влияние каждого фактора на эксплуатационные тонно-км.

Схема зависимости эксплуатационных тонно-км от факторов, определяющих их величину, имеет следующий вид:

Таблица 2.4.

Влияние факторов на изменение эксплутационных тонно – километров.

Факторы и субфакторы	Формула анализа	Расчет по формуле	Отклонение
Факторы и субфакторы	Формула анализа	Расчет по формуле	в % (+,-)	абсолютное (+,-)
Вагоно-километры груженных вагонов	Δ ΣPL%э(ΣnSгр)=Ĵ%ΣnSгр	101,680-100	1,68018	842,677
Динамическая нагрузка на груженый вагон	Δ ΣPL%э(Pгр) = Ĵ% ΣPL%- Ĵ%ΣnSгр	101,547-101,680	-0,13294	-66,677
Работа дороги, вагонов	Δ ΣPL%э(U) = Ĵ%U - 100	101,680-100	1,680	842,568
Рейс груженого вагона	Δ ΣPL%э(Lгр) = Ĵ%ΣnSгр - Ĵ%U	101,680-101,547	0,133	66,677
Кол-во вагонов, принятых с сосед. отделений	Δ ΣPL%э(Uпр.гр)= (Ĵ% Uпр.гр - 100)*φпр Φпр= Uпл пр.гр / Uпл	(101,557-100)*0,818094 =1524,240/1863,161= 0,818094	1,273	638,648
Кол-во погруженных вагонов	Δ ΣPL%э(Uп) = (Ĵ% Uп – 100) φп φп = 1 - φпр	=1-0,818094=0,181906 (102,235-100)*0,181906	0,407	203,920
Объем погрузки	Δ ΣPL%э(ΣPn) = (Ĵ% ΣPn – 100) φп	(103,508-100)*0,181906	0,638	320,046
Средняя статическая нагрузка	Δ ΣPL%э( =( Ĵ% Uп - Ĵ% ΣPn) φп Рcm)	(103,508-101,245)0,181906	0,412	206,459
Структура погрузки по родам грузов	Δ ΣPL%э(γi) = φп Ĵ% ΣPn(Рплcm/P* - 1) P= γф Рплcm / 100	0,181906103,508((61.051/56,14273)-1)	1,646	825,616
Статические нагрузки по родам грузов	Δ ΣPLэ(Рcmi) = φп Ĵ%ΣPn(1/ Ĵ-Pcm – P-плcm/ P-*cm)	0,181906*103,508(1/1,012- 61.051/56,14273)	-1,878	-941,742
Эксплуатациооные тонно-километры	Δ ΣPL%э = Ĵ% ΣPLэ - 100	101,547-100	1,547	776,000

Страницы: 1 2 3

Информация по теме:

Трение в кинематических парах. Виды и характеристики трения: трение качения, трение скольжения
Когда одно тело соприкасается с другим, то независимо от их физического состояния возникает явление, называемое трением, которое представляет собой сложный комплекс механических, физических и химических явлений. В зависимости от характера относительного движения тел различают трение скольжения – вн ...

Поисково-эвакуационные машины ПЭУ
Огромный опыт разработки и изготовления прототипов трех– и четырехосных полноприводных автомобилей в полной мере пригодился для выполнения важного государственного задания по созданию принципиально новых поисково-эвакуационных установок (ПЭУ), которые по соображениям секретности не имели традиционн ...

Расчет количества локомотивных бригад
Продолжительность непрерывной работы локомотивной бригады Тнр не должна превышать 8 часов. В отдельных случаях время Тнр может быть увеличено до 12-ти часов. Поэтому возможны следующие две формы организации труда локомотивных бригад: а) поездка без предоставления отдыха в пункте оборота; б) поездка ...

Анализ грузооборота

Навигация