Расходы на перевозки (Е) складываются под влиянием большого числа факторов. Причем одни факторы являются для отделения дороги внешними, не зависящими от его работников, а другие, наоборот, зависят от качества работы коллектива, его усилий, направленных на повышение эффективности производства. Поэтому правильно судить о расходовании трудовых, материальных и финансовых ресурсов можно только после анализа влияния отдельных факторов на расходы и обобщения его результатов.
Определим сумму плановых расходов, «не зависящих» от объема перевозок
(Ен.пл) : Ен.пл = Епл * 0.6; Епл =Еплд + Епл а,,
где Еплд и Епл а - расходы по перевозкам соответственно грузов и пассажиров.
И сумму расходов, «зависящих» от объема перевозок
(Ез.пл)= Ез.пл = Е пл * 0,4
и распределим их согласно данных прил. 3 по видам перевозок и типам тяги.
В табл. 4.1 способом корректировок рассчитаем влияние на эксплуатационные расходы таких факторов, как объем перевозок, структура перевозок по их видам и типам тяги, качественные показатели использования подвижного состава, населенность пассажирских вагонов, удельные затраты трудовых и материальных ресурсов, цены на материалы, топливо, электроэнергию.
По данным табл. 4.2 дадим оценку влияния факторов на расходы и себестоимость перевозок.
Таблица 4.1.
Анализ выполнения плана расходов.
|
Виды расходов |
План |
План расходов, скорректированный на выполнение плана по |
Отчет | |||||
|
Приведенным тонно-километрам |
План "зависящих расходов", скорректированый на выполнение плана по | |||||||
|
Приведенным тонно-километрам |
то же отдельно по видам перевозок | |||||||
|
Экспл.т-км, пасс-км |
Экспл.т-км, вагоно-км пассажирских вагонов |
Экспл.т-км, вагоно-км пас.по типам тяги |
Пробегам подвижного состава | |||||
|
А |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
1.Зависящие расходы всего (40%) |
783330,00 |
796002,99 |
796002,99 |
799210,15 |
800989,93 |
802985,33 |
709715 | |
|
1.1.Грузовые перевозки всего (32%), в т.ч. |
626664,00 |
636359,96 |
636359,96 |
642784,85 | ||||
|
электротяга (13%) |
254582,25 |
262983,46 | ||||||
|
теплотяга (8%) |
156666,00 |
161052,65 | ||||||
|
общие для всех видов тяги (11%) |
215415,75 |
218748,74 | ||||||
|
1.2.Пассажирские перевоки всего (8%), в т.ч. |
156666,00 |
162850,18 |
164629,97 |
160200,48 | ||||
|
электротяга (3,8%) |
74416,35 |
75458,18 | ||||||
|
моторовагонная тяга (0,5%) |
9791,63 |
10075,58 | ||||||
|
теплотяга (1,8%) |
35249,85 |
35567,10 | ||||||
|
общие для всех видов тяги (1,9%) |
37208,18 |
39099,62 | ||||||
|
2.Независящие расходы (60%) |
1174995,00 |
1194004,48 |
1174995,00 |
1174995,00 |
1174995,00 |
1174995,00 |
1174995 | |
|
3.Всего расходов (100%) |
1958325,00 |
1990007,47 |
1970997,99 |
1974205,15 |
1975984,93 |
1977980,33 |
1884710 |
1996505 |
Информация по теме:
Расчет и выбор очистных сооружений
Годовой объем оборотной воды Определяем по формуле 4.19, м3 ;(4.19) м3. Производительность очистных сооружений Определяем по формуле 4.20, м3 ,(4.20) где 1,2 – коэффициент учитывающий поступление воды с других источников; ─ количество дней работы очистных сооружений в году, ==305 дней; - прод ...
Основные способы получения масел
Смазочные, моторные и трансмиссионные масла получают из той части нефти, которая остается после отгонки топливных фракций. Эта часть нефти называется мазутом. Если нагревать мазут при атмосферном давлении, то многие индивидуальные углеводороды начинают разлагаться при более низкой температуре, чем ...
Место и роль автомобильного транспорта в хозяйстве
России
Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях, при этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерч ...