Расходы на перевозки (Е) складываются под влиянием большого числа факторов. Причем одни факторы являются для отделения дороги внешними, не зависящими от его работников, а другие, наоборот, зависят от качества работы коллектива, его усилий, направленных на повышение эффективности производства. Поэтому правильно судить о расходовании трудовых, материальных и финансовых ресурсов можно только после анализа влияния отдельных факторов на расходы и обобщения его результатов.
Определим сумму плановых расходов, «не зависящих» от объема перевозок
(Ен.пл) : Ен.пл = Епл * 0.6; Епл =Еплд + Епл а,,
где Еплд и Епл а - расходы по перевозкам соответственно грузов и пассажиров.
И сумму расходов, «зависящих» от объема перевозок
(Ез.пл)= Ез.пл = Е пл * 0,4
и распределим их согласно данных прил. 3 по видам перевозок и типам тяги.
В табл. 4.1 способом корректировок рассчитаем влияние на эксплуатационные расходы таких факторов, как объем перевозок, структура перевозок по их видам и типам тяги, качественные показатели использования подвижного состава, населенность пассажирских вагонов, удельные затраты трудовых и материальных ресурсов, цены на материалы, топливо, электроэнергию.
По данным табл. 4.2 дадим оценку влияния факторов на расходы и себестоимость перевозок.
Таблица 4.1.
Анализ выполнения плана расходов.
|
Виды расходов |
План |
План расходов, скорректированный на выполнение плана по |
Отчет | |||||
|
Приведенным тонно-километрам |
План "зависящих расходов", скорректированый на выполнение плана по | |||||||
|
Приведенным тонно-километрам |
то же отдельно по видам перевозок | |||||||
|
Экспл.т-км, пасс-км |
Экспл.т-км, вагоно-км пассажирских вагонов |
Экспл.т-км, вагоно-км пас.по типам тяги |
Пробегам подвижного состава | |||||
|
А |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
1.Зависящие расходы всего (40%) |
783330,00 |
796002,99 |
796002,99 |
799210,15 |
800989,93 |
802985,33 |
709715 | |
|
1.1.Грузовые перевозки всего (32%), в т.ч. |
626664,00 |
636359,96 |
636359,96 |
642784,85 | ||||
|
электротяга (13%) |
254582,25 |
262983,46 | ||||||
|
теплотяга (8%) |
156666,00 |
161052,65 | ||||||
|
общие для всех видов тяги (11%) |
215415,75 |
218748,74 | ||||||
|
1.2.Пассажирские перевоки всего (8%), в т.ч. |
156666,00 |
162850,18 |
164629,97 |
160200,48 | ||||
|
электротяга (3,8%) |
74416,35 |
75458,18 | ||||||
|
моторовагонная тяга (0,5%) |
9791,63 |
10075,58 | ||||||
|
теплотяга (1,8%) |
35249,85 |
35567,10 | ||||||
|
общие для всех видов тяги (1,9%) |
37208,18 |
39099,62 | ||||||
|
2.Независящие расходы (60%) |
1174995,00 |
1194004,48 |
1174995,00 |
1174995,00 |
1174995,00 |
1174995,00 |
1174995 | |
|
3.Всего расходов (100%) |
1958325,00 |
1990007,47 |
1970997,99 |
1974205,15 |
1975984,93 |
1977980,33 |
1884710 |
1996505 |
Информация по теме:
Расчет потребного оборудования контрольного пункта автосцепки
Потребное количество единиц оборудования контрольного пункта автосцепки на основании норм времени на отдельные технологические операции, выполняемые на данном оборудовании, определяются по формуле (2.4) где - расчетное количество единиц оборудования; - годовая программа ремонта автосцепного устройс ...
Малые искусственные сооружения
Искусственные сооружения в проекте представлены существующими ж/б трубами – 10 шт. и двумя железобетонными мостами, которые отражены в «Ведомости проектируемых искусственных сооружений» (табл.2.1). Таблица 2.1 Ведомость проектируемых искусственных сооружений Местоположение Наименование водотока Рас ...
Основные направления сокращения затрат при внедрении баз данных для электронного
моделирования
1. Уменьшение количества технологической документации на бумажных носителях 2. Уменьшение количества времени на поиск нужного элемента конструкции 3. Уменьшение потребности в дополнительной рабочей силе при сохранении или наращивании объёмов производства 4. Сокращение неувязок и вопросов в производ ...