Приближённое определение сопротивления по прототипу основано на использовании полученной в результате модельных испытаний зависимости коэффициента остаточного сопротивления
, для судна с формой обводов, аналогичной принятой для рассчитываемого объекта, и по возможности с небольшими различиями в основных геометрических характеристиках корпуса. При этом влияние на остаточное сопротивление несоответствия геометрических параметров, как правило, соотношений главных размерений
,
,
, коэффициентов полноты
,
, а иногда и абсциссы центра величины
учитывается введением системы корректирующих поправок в исходные значения
для прототипа. Применение указанных поправок основывается на допущении о независимости влияния на остаточное сопротивление каждого геометрического параметра из числа различающихся у проектируемого судна и прототипа, при этом остальные параметры полагаются постоянными.
Кроме использования для расчёта коэффициента
по прототипу непосредственно материалов систематических серий, существуют комплекты графиков, построенных специально для определения «коэффициентов влияния». Наиболее известные из них диаграммы, построенные И.В. Гирсом, учитывающие влияние относительной длины
y, коэффициента продольной полноты
и отношения ширины к осадке
. Именно этими диаграммами мы и будем пользоваться в наших расчётах.
Рассчитаем полное сопротивление движению судна по данным прототипа для полной осадки (таб. 5.1) и построим графическую зависимость
.
судно гребной винт лопасть
Таблица 5.1
Расчёт буксировочных сопротивления и мощности путём пересчёта коэффициента остаточного сопротивления по прототипу
|
№ |
Обозначение расчётных величин |
Численные значения | ||||
|
1 |
|
5,000 |
10,000 |
15,000 |
20,000 |
25,000 |
|
2 |
|
2,570 |
5,140 |
7,710 |
10,280 |
12,850 |
|
3 |
|
6,600 |
26,420 |
59,440 |
105,680 |
165,120 |
|
4 |
|
0,060 |
0,110 |
0,170 |
0,220 |
0,280 |
|
5 |
|
0,650 |
0,700 |
0,720 |
1,000 |
1,050 |
|
6 |
|
1,080 |
1,075 |
1,074 |
1,067 |
1,059 |
|
7 |
|
0,920 |
0,950 |
0,940 |
0,920 |
1,070 |
|
8 |
|
0,970 |
0,970 |
0,970 |
0,970 |
0,970 |
|
9 |
|
0,630 |
0,690 |
0,710 |
0,950 |
1,150 |
|
10 |
|
3,097 |
6,194 |
9,290 |
12,387 |
15,484 |
|
11 |
|
1,827 |
1,673 |
1,585 |
1,532 |
1,500 |
|
12 |
|
0,200 |
0,200 |
0,200 |
0,200 |
0,200 |
|
13 |
|
0,100 |
0,100 |
0,100 |
0,100 |
0,100 |
|
14 |
|
2,757 |
2,663 |
2,595 |
2,782 |
2,950 |
|
15 |
|
51,495 |
199,109 |
436,518 |
832,025 |
1378,504 |
|
16 |
|
132,343 |
1023,419 |
3365,557 |
8553,217 |
17713,781 |
|
| ||||||
Информация по теме:
Численность инженерно-технических работников и служащих
Численность инженерно-технических работников и служащих в курсовой работе устанавливается в размере 30% от общей численности водителей, ремонтных рабочих и подсобно-вспомогательных рабочих. Ритр и сл = 0,3 * (Рсп.в. + Рр.р. + Рсп.пв.) (3.6) Ритр и сл = 0,3 * (150+420+94) = 200 чел. Численность инже ...
Выбор
муфты
Муфты применяют для соединения выходных концов двигателя и быстроходного вала редуктора, установленных, как правило, на общей раме. Основной характеристикой для выбора муфты является номинальный вращающий момент. Муфты выбирают по большему диаметру концов соединяемых валов и расчетному моменту, кот ...
Ремонт двухосной тележки грузового вагона ремонт надрессорной балки
При ремонте надрессорной балки разрешается заваривать: • продольные трещины опорной поверхности подпятникового места, но не переходящие через наружный бурт на плоскость верхнего пояса; • поперечные трещины опорной поверхности подпятникового места при условии, что суммарнаядлина не превышает 250 мм; ...