Приближённое определение сопротивления по прототипу основано на использовании полученной в результате модельных испытаний зависимости коэффициента остаточного сопротивления
, для судна с формой обводов, аналогичной принятой для рассчитываемого объекта, и по возможности с небольшими различиями в основных геометрических характеристиках корпуса. При этом влияние на остаточное сопротивление несоответствия геометрических параметров, как правило, соотношений главных размерений
,
,
, коэффициентов полноты
,
, а иногда и абсциссы центра величины
учитывается введением системы корректирующих поправок в исходные значения
для прототипа. Применение указанных поправок основывается на допущении о независимости влияния на остаточное сопротивление каждого геометрического параметра из числа различающихся у проектируемого судна и прототипа, при этом остальные параметры полагаются постоянными.
Кроме использования для расчёта коэффициента
по прототипу непосредственно материалов систематических серий, существуют комплекты графиков, построенных специально для определения «коэффициентов влияния». Наиболее известные из них диаграммы, построенные И.В. Гирсом, учитывающие влияние относительной длины
y, коэффициента продольной полноты
и отношения ширины к осадке
. Именно этими диаграммами мы и будем пользоваться в наших расчётах.
Рассчитаем полное сопротивление движению судна по данным прототипа для полной осадки (таб. 5.1) и построим графическую зависимость
.
судно гребной винт лопасть
Таблица 5.1
Расчёт буксировочных сопротивления и мощности путём пересчёта коэффициента остаточного сопротивления по прототипу
|
№ |
Обозначение расчётных величин |
Численные значения | ||||
|
1 |
|
5,000 |
10,000 |
15,000 |
20,000 |
25,000 |
|
2 |
|
2,570 |
5,140 |
7,710 |
10,280 |
12,850 |
|
3 |
|
6,600 |
26,420 |
59,440 |
105,680 |
165,120 |
|
4 |
|
0,060 |
0,110 |
0,170 |
0,220 |
0,280 |
|
5 |
|
0,650 |
0,700 |
0,720 |
1,000 |
1,050 |
|
6 |
|
1,080 |
1,075 |
1,074 |
1,067 |
1,059 |
|
7 |
|
0,920 |
0,950 |
0,940 |
0,920 |
1,070 |
|
8 |
|
0,970 |
0,970 |
0,970 |
0,970 |
0,970 |
|
9 |
|
0,630 |
0,690 |
0,710 |
0,950 |
1,150 |
|
10 |
|
3,097 |
6,194 |
9,290 |
12,387 |
15,484 |
|
11 |
|
1,827 |
1,673 |
1,585 |
1,532 |
1,500 |
|
12 |
|
0,200 |
0,200 |
0,200 |
0,200 |
0,200 |
|
13 |
|
0,100 |
0,100 |
0,100 |
0,100 |
0,100 |
|
14 |
|
2,757 |
2,663 |
2,595 |
2,782 |
2,950 |
|
15 |
|
51,495 |
199,109 |
436,518 |
832,025 |
1378,504 |
|
16 |
|
132,343 |
1023,419 |
3365,557 |
8553,217 |
17713,781 |
|
| ||||||
Информация по теме:
Физико-географические характеристики района
Рабочий проект на реконструкцию автомобильной дороги «Вологда – Кириллов – Пудож – Медвежьегорск» км 533 – км 544 разработан ООО «Трансстройпроект» на основании задания, выданного и утвержденного Госкомитетом по строительству, эксплуатации и содержанию автомобильных дорог. Исходными данными послужи ...
Технические характеристики автомобилей семейства ВАЗ 2110
Параметр 2110–011 2110-010 21102 21103 Число мест 5 Число мест при сложенном заднем сиденье 2 Полезная масса, кг 470 470 460 455 Разрешенная максимальная масса, кг 1480 1480 1480 1515 Снаряженная масса автомобиля, кг 1010 1010 1020 1060 Габаритные размеры автомобиля со снаряженной массой при статич ...
Служебное назначение и конструктивные особенности шатунов
Шатуны являются звеньями шатунно-кривошипных механизмов, главным образом поршневых двигателей внутреннего сгорания и компрессоров, где они служат для передачи силы от поршня и преобразования его возвратно-поступательного движения во вращательное движение коленчатого вала двигателя; в компрессорах н ...