Расчет полного сопротивления движению судна путем пересчёта коэффициента сопротивления движению

Материалы » Расчеты ходкости корабля и проектирование гребного винта » Расчет полного сопротивления движению судна путем пересчёта коэффициента сопротивления движению

Приближённое определение сопротивления по прототипу основано на использовании полученной в результате модельных испытаний зависимости коэффициента остаточного сопротивления , для судна с формой обводов, аналогичной принятой для рассчитываемого объекта, и по возможности с небольшими различиями в основных геометрических характеристиках корпуса. При этом влияние на остаточное сопротивление несоответствия геометрических параметров, как правило, соотношений главных размерений , , , коэффициентов полноты , , а иногда и абсциссы центра величины учитывается введением системы корректирующих поправок в исходные значения для прототипа. Применение указанных поправок основывается на допущении о независимости влияния на остаточное сопротивление каждого геометрического параметра из числа различающихся у проектируемого судна и прототипа, при этом остальные параметры полагаются постоянными.

Кроме использования для расчёта коэффициента по прототипу непосредственно материалов систематических серий, существуют комплекты графиков, построенных специально для определения «коэффициентов влияния». Наиболее известные из них диаграммы, построенные И.В. Гирсом, учитывающие влияние относительной длины y, коэффициента продольной полноты и отношения ширины к осадке . Именно этими диаграммами мы и будем пользоваться в наших расчётах.

Рассчитаем полное сопротивление движению судна по данным прототипа для полной осадки (таб. 5.1) и построим графическую зависимость .

судно гребной винт лопасть

Таблица 5.1

Расчёт буксировочных сопротивления и мощности путём пересчёта коэффициента остаточного сопротивления по прототипу

Обозначение расчётных величин

Численные значения

1

, узлы

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

2

, м/с

2,570

5,140

7,710

10,280

12,850

3

м2/с2

6,600

26,420

59,440

105,680

165,120

4

0,060

0,110

0,170

0,220

0,280

5

0,650

0,700

0,720

1,000

1,050

6

к-т влияния1

1,080

1,075

1,074

1,067

1,059

7

к-т влияния2

0,920

0,950

0,940

0,920

1,070

8

к-т влияния3

0,970

0,970

0,970

0,970

0,970

9

= 5·6·7·8

0,630

0,690

0,710

0,950

1,150

10

3,097

6,194

9,290

12,387

15,484

11

1,827

1,673

1,585

1,532

1,500

12

табл. 1.4[1]

0,200

0,200

0,200

0,200

0,200

13

табл. 1.5[1]

0,100

0,100

0,100

0,100

0,100

14

= 9+11+12+13

2,757

2,663

2,595

2,782

2,950

15

(r/2)·14·3, кН

51,495

199,109

436,518

832,025

1378,504

16

, кВт

132,343

1023,419

3365,557

8553,217

17713,781

, где и рис 1.67 [1];

, где и рис 1.68 [1];

, где и рис 1.69 [1];

Информация по теме:

Организация движения в зимних условиях
Наиболее уязвимым элементом ВАДС в этот период является дорога из-за появления снежного покрова и ее обледенения. Проезжая часть дорог, особенно в городах, сужается вследствие образования снежных валов. В зимних условиях в результате названных причин может существенно снизится скорость движения, а ...

Работа механизма привода стартера двигателя ЗиЛ-645
Стартер включается с помощью реле включения кнопкой. При этом ток от аккумуляторной батареи поступает-в управляющую обмотку 21 реле включения 5 стартера и далее через неработающий генератор 1 на корпус. Контакты 6 реле замыкаются, и ток от батареи через контакты 6, якорь 4 и ярмо 3 реле поступает в ...

Формирование принципиальной схемы на уровне этапов
Количество этапов механической обработки детали определяется количеством видов обработки поверхности, имеющей наивысшую точность либо наименьшую шероховатость поверхности. Вид обработки Методы и виды обработки поверхностей Черновая Фрезерование торцевой фрезой поверхности 1 Фрезерование торцевой фр ...


Навигация

Copyright © 2026 - All Rights Reserved - www.transporank.ru