Технология работы станции и железнодорожных путей необщего пользования

Учет времени погрузки производится с момента фактической подачи вагонов к фронту погрузки до получения станцией уведомления о готовности к уборке.

Способ учета времени нахождения вагонов под погрузкой – номерной.

Составление графиков обработки вагонов на станции и железнодорожном пути необщего пользования

На графиках обработки вагонов показывается последовательность и продолжительность операций по обработке вагонов с момента прибытия их на станцию до отправления с нее.

В данном курсовом проекте составляется график обработки вагонов, погрузка которых производится на ЖДПНП №2, а отправление их со станции происходит немаршрутными группами в составе передаточных поездов. Порожние вагоны под погрузку поступают с сортировочной станции.

Так как погрузка маршрутная, составляется график обработки одного маршрута. Маршрут грузится тремя частями по 16, 16, 17 вагонов.

График обработки маршрута представлен в таблице 15.

Погрузка:

.

Взвешивание производится параллельно погрузке +2 минуты.

.

Дозировка

.

Таблица 15 – График обработки маршрута 17 вагонов тремя частями

Определение экономической целесообразности погрузки отправительских маршрутов на ЖДПНП №2

Целесообразность маршрутизации определяется по критерию экономии вагоно-часов. При этом маршрутизация целесообразна, если выполняется следующее условие:

, (37)

где общая приведенная экономия на один вагон от проследования маршрутами без переработки сортировочных и участковых станций, на которых такая переработка предусмотрена планом формирования, ч.;

простой немаршрутных групп на станции погрузки, ч.;

простой маршрутов на станции погрузки, принимается по графику, .;

дополнительные потери на станции выгрузки, по заданию .

Общая приведенная экономия на один вагон от проследования маршрутами без переработки сортировочных и участковых станций, на которых такая переработка предусмотрена планом формирования, определяется по формуле:

, (38)

где число станций, которые маршрут проходит без переработки, по схеме направления ;

экономия времени на каждый вагон на станциях, которые маршрут проходит без переработки, = 4,3/ваг.

Простой немаршрутных групп на станции погрузки определяется исходя из данных таблицы 15 по формуле:

, (39)

, .

ч;

ч;

- условие выполняется.

Годовой экономический эффект от организации перевозок маршрутами определяется по формуле:

, (40)

где m – состав маршрута, m = 49 ваг;

экономия локомотиво-часов работы на маршрут на технической станции, лок.-ч; по заданию = 1,5 лок/ч;

ав – расходная ставка за 1 вагоно-час, принимаем 19,10 руб;

ал – расходная ставка за 1 локомотиво-час, принимаем 1200 руб;

Nм – количество маршрутов за сутки, определяется по формуле:

, (41)

где – суточный маршрутизированный вагонопоток, =54 ваг;

Информация по теме:

Выбор рабочей жидкости
В качестве рабочих принимают специальные гидравлические жидкости, рекомендуемые для выбранных насосов. Температуры застывания принимаемых жидкостей должны быть ниже минимальной температуры воздуха на 100…150С. Для летнего периода работы принята рабочая жидкость МГЕ-46В, а для зимнего периода работы ...

Схема включения термостата В СО рассматриваемых двигателей. Работа термостата
5 3 4 2 1 4 1 – радиатор. 2. вентилятор. 3 – большой круг движения ОЖ. 4 – малый круг. 5 – термостат. двигатель сгорание карбюратор насос В период пуска двигателя для уменьшения износа необходимо быстрее прогреть его до рабочей температуры и при дальнейшей эксплуатации поддерживать эту температуру. ...

Устройство смазочной системы
В современных автомобильных двигателях применяется комбинированная смазочная система, при которой наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные — разбрызгиванием. Смазочная система включает в себя поддон 13 (рис. 1) картера, масляный насос 1 и фильтр 10. Масло заливается через ...