Расчет амортизационных отчислений

руб./(т ч).

Определим максимально допустимое время ожидания обратной загрузки Н.Новгород – Минск.

Исходные данные для расчетов:

- маршрут работы Гомель – Витебск – Самара – Н.Новгород – Минск - Витебск – Самара;

- длина ездки с грузом:

LЕГ = 1568 + 1158 + 1568 = 4294 км;

- общий пробег автотранспортного средства по маршруту Гомель – Витебск – Самара – Н.Новгород – Минск - Витебск – Самара:

Lобщ = 333 + 1568 +679 + 1158 + 280 + 1568 = 5586 км;

- коэффициент использования пробега на маршруте:

.

- удельный фрахт при перевозке груза в прямом направлении Витебск - Самара:

dУД = 3500000 / 1568 = 2232,1 руб./км;

- удельный фрахт при перевозке груза в направлении Н.Новгород – Минск:

dУД = 3701000 / 1158 = 3196 руб./км;

- среднее значение удельного фрахта:

dУД. ср = (2232,1·1568 +3196·1158+2232,1·1568)/(1568+1158+1568) = 2492 руб./км;

- переменная составляющая себестоимости перевозок грузов для седельного автопоезда Volvo FH12, SПЕР равно 1313 руб./км;

- постоянная составляющая себестоимости перевозок на 1 ч работы для седельного автопоезда Volvo FH12, SПОСТ равно 12631 руб./км;

- грузоподъемность транспортного средства, которым выполняется перевозка, q равно 20,0 т;

- время на погрузку-выгрузку груза, с учетом того, что выполняется три ездки с грузом, принимается равно 24 · 1,5 = 36 ч, а время на таможенное оформление, с учетом того, что граница пересекается 3 раза, равно 15 ч.

Тогда:

≥ - 486,1.

.

Решив данное неравенство, получим ТОЖ ≤ -295 ч. Но очевидно, что время ожидания должно быть больше или равно нулю. Следовательно, неравенство не имеет решений. Построим график функции ПУД = f(ТОЖ) для случая, когда транспортное средство дождется обратной загрузки, которая после упрощений примет вид:

(3.1)

Построим график функции, рисунок 2.1. Из графика видно, что при сколь угодно больших значениях ТОЖ удельная прибыль стремиться к некоему числу. Из выражения (3.1), устремив ТОЖ в бесконечность, можно заметить, что ПУД будет стремиться к -12631/20 = -631,5 руб./(т ч). То есть, при сколь угодно большом времени простоя в ожидании обратной загрузки значение удельной прибыли для рассматриваемого примера не уменьшится ниже -631,5 руб.(т ч).

Рисунок 2.1 – График зависимости удельной прибыли от времени ожидания обратной загрузки

При рассмотрении варианта, когда транспортное средство возвращается в порожнем состоянии, было получено, что удельная прибыль равна -486,1 руб./(т ч).

Следовательно, выгодней сколь угодно долго ждать обратную загрузку, чем возвращаться в порожнем состоянии. Однако, физическая сущность значения удельной прибыли – это прибыль, которую принесет транспортное средство при работе на маршруте на единицу его номинальной грузоподъемности в единицу времени. Так как организация работы автотранспортного средства на маршруте без обратной загрузки занимает определенное, конечное количество единиц времени, то можно определить суммарную прибыль, которую принесет автомобиль. Для этого определяется время, затрачиваемое на работу на данном маршруте:

ч.

Тогда прибыль от работы на данном маршруте будет равна:

млн. руб.

Если рассматривать вариант с ожиданием обратной загрузки, то можно определить количество часов ожидания, при котором суммарная прибыль от данного варианта организации работы автотранспортного средства будет равна прибыли полученной при первом варианте. Соответствующее этому равенству значение времени ожидания и будет критическим. Для этого рассматривается равенство:

.

Информация по теме:

Поездопотоки станции “Н”
Поездопотоки определяются исходя из заданного количества вагонов в составе плана формирования и с учётом остатка вагонов на путях на начало суток на основании следующей формулы: Ni=ni+nост.i/m; (поезд) (2.1) где ni – мощность i-го назначения (по итогам таблиц 2.1, 2.2, 2.3); nост.i – остаток i-го н ...

Расчет устройств станции
Определение числа путей в приемо-отправочных парках Число приемо-отправочных путей для пассажирских поездов, включая главные, должно быть не менее числа примыкающих к станции направлений. При этом для обеспечения возможности пропуска пассажирских поездов пачками и пакетами необходимо иметь дополнит ...

Расход топлива на внутригаражные нужды
Расход топлива на внутригаражные нужды АТП (техосмотр, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и автомобиля после ремонта и др.) принимается в процентах к суммарному расходу топлива и не должен превышать 0,5 процента от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием. ...