Теоретические основы выполнения работы
Для выбора рациональных маршрутов работы автотранспортных средств, применяются следующие критерии эффективности транспортных процессов:
- количественные характеристики перевозочного процесса в виде отдельных технико-эксплуатационных или экономических показателей использования транспортных средств [5];
- параметры, определяющие эффективность отдельных циклов процесса транспортирования (своевременность доставки, скорость доставки и т.п.) [6];
- показатели интегральной эффективности (приведенные народнохозяйственные затраты, удельная трудоемкость комплекса транспортно-технологических операций и т.п.).
В качестве критерия, учитывающего интересы перевозчика при оптимизации очередности перевозок и обосновании длительности ожидания попутной (обратной) загрузки, можно принять максимум удельной прибыли, получаемой от перевозок одним автомобильным транспортным средством за единицу времени на одну тонну его грузоподъёмности:
, (2.1)
где Пуд – удельная прибыль за единицу времени на одну тонну грузоподъемности, руб/(т·ч);
П – прибыль перевозчика от реализации транспортных услуг по перевозке грузов, руб.;
Т – автомобиле-дни (часы), необходимые для выполнения транспортных услуг по перевозке грузов;
q – грузоподъёмность автотранспортного средства, т.
Прибыль от реализации транспортных услуг определяется как разница между выручкой В и себестоимостью перевозок S, т.е.
(2.2)
Выручка от реализации определяется из выражения:
, (2.3)
где dуд – удельная выручка за единицу пробега, руб./км;
Lег – пробег автомобиля с грузом, за время работы на маршруте, км;
dпр – оплата за единицу времени сверхнормативного простоя под грузовыми операциями по вине заказчика, руб/ч;
ТПР.СВ – ожидаемое время сверхнормативного простоя под грузовыми операциями по вине заказчика.
Удельная выручка за единицу пробега зависит от грузоподъёмности требуемого для перевозки автомобильного транспортного средства и может быть аппроксимирована линейной зависимостью
, (2.4)
где qТ – грузоподъёмность требуемого (заявленного) автомобильного транспортного средства (qТ ≤ q)/
Оплата за единицу времени сверхнормативного простоя под грузовыми операциями по вине заказчика может быть представлена также линейной зависимостью от грузоподъёмности требуемого автомобиля
. (2.5)
Себестоимость перевозок определяется по формуле:
, (2.6)
где SПЕР – переменные затраты на единицу пробега, руб./км;
β – коэффициент использования пробега автомобиля;
SПОСТ – постоянные затраты за единицу времени работы, руб./ч.
Переменные затраты зависят от грузоподъёмности транспортного средства и фактического его использования
, (2.7)
где γСТ – статический коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля.
Постоянные затраты зависят в основном от грузоподъемности автомобильного транспортного средства
, (2.8)
Длительность времени, необходимого для выполнения перевозки, состоит из затрат времени на движение и затрат времени, связанных с простоями, т.е.:
, (2.9)
где ТДВ – время на движение, определяемое как отношение общего пробега к технической скорости. Общий пробег можно представить как отношение длины ездки с грузом к коэффициенту использования пробега;
ТПР – общая ожидаемая длительность простоя транспортного средства под грузовыми операциями, ч;
ТПР.СВ – сверхнормативное время простоя под погрузкой (выгрузкой) по вине грузовладельца, ч;
ТОЖ – предполагаемая продолжительность ожидания попутной загрузки, ч.
Информация по теме:
Взаимодействие колёс подвижного состава и рельсового пути
Колеса являются одним из основных и наиболее нагруженных элементов ходовой части железнодорожного подвижного состава, непосредственно взаимодействуя с путем. При проектировании колесных пар следует учитывать ряд конструктивных ограничений, связанных с особенностями их эксплуатации. Колесные пары до ...
Организация ремонта и проектирование отделения
Назначение отделения В отделении производят ремонт форсунок, топливных насосов высокого давления, регуляторов частоты вращения дизеля, топливного трубопровода, толкателей, топливоподкачивающих насосов. Ремонт топливной аппаратуры сводится к разборке, обмывке, замене, изношенных деталей, пригонке пр ...
Расчет развёрнутой индикаторной диаграммы
Исходные данные число цилиндров 4 n1=1.35 Pz=10,38 МПа Pb=0.44 МПа n=1840 Pr=0.13 МПа D=0.10S=0.9 Pa=0.12МПа n2=1.25 Pc=5,87 МПа Степень сжатия 17, степень предварительного расширения 1,34 впус 0 10 20 40 60 80 100 120 140 160 180 сжат 360 - 340 320 300 280 260 240 220 200 - расш - 370 380 400 420 ...