Проектирование дороги в плане

Основные принципы проектирования

Автомобильная дорога определяется в плане контрольными и опорными точками, через которые должна пройти трасса автомобильных дорог. Трасса укладывается между этими точками.

Основная задача – наиболее рациональное расположение трассы на местности. Существует два вида разбивки трассы:

1. Тангенсальное трассирование

2. Метод гибкой линейки

Виды трассирования:

- водораздельный ход;

- поперечно водораздельный ход;

Между контрольными точками, указанными в задании, намечаем два конкурирующих варианта трассы дороги. Трассируя варианты, учитываем следующие основные требования:

Трасса дороги должна быть проложена по возможности ближе к воздушной линии, соединяющие контрольные точки.

Трасса дороги должна вписываться в рельеф местности, плавно огибать высотные препятствия, изгибать мест с затруднённым водоотводом (рекомендуемые продольные уклоны до 30).

Трасса дороги проходить по границам территорий, желательно не занимая ценных земель.

Трассируя дорогу, следует стремиться к тому, чтобы количество

искусственных сооружений было минимальным.

Трасса дороги должна пересекать водные препятствия, железные, автомобильные дороги под углом близким к 75- 90.

Учитывая основные требования к проложению вариантов трассы, трассирование двух вариантов дороги выполняем в следующем порядке:

1. На учебной карте намечаем варианты с таким расчётом, чтоб дорога проходила по наименее ценным землям.

2. Учитываем желательность соответствия количества углов поворота ритму рельефа.

3. Оба варианта трассы наносим на учебную карту в виде ломанной (полигональное трассирование). Положение вершин углов определяется пересечением прямых участков.

4. Выполняем расчёт горизонтальных кривых с определением пикетажного положения начала и конца закруглений, длины прямых вставок , строительной длины дорого и, после этого, выполняем контрольную проверку.

5. Параллельно с вышеперечисленными действиями заполняем соответствующую ведомость

6. Варианты трассы наносим на учебную карту.

Описание вариантов трассы

I вариант трассы:

Трасса начинается на грунтовой автомобильной дороге близ деревни Крутцы. От ПК0+00 (начало хода) трасса направлена к д. Петровка, углы порота-1,2 позволяют обойти участки леса. Угол поворота-3 выводит трассу на водораздел для обеспечения отвода воды от трассы. Угол поворота – 4 завершает трассу примыканием к автомобильной дороге

II вариант трассы:

Трасса начинается на грунтовой автомобильной дороге близ деревни Крутцы. От ПК0+00 (начало хода) трасса направлена к д. Петровка, углы порота-1,2 позволяют обойти участки леса. Угол поворота-3 необходим для того чтобы обойти участок леса, предотвращая вырубку, а так же трудный участок рельефа. Угол поворота – 4 завершает трассу примыканием к автомобильной дороге.

Расчёт закруглений

Расчёт круговой кривой

Основные элементы закругления с переходными кривыми представлены на рис. 4.1

Рис. 4.1 Элементы круговой кривой

-угол поворота трассы; НК- начало круговой кривой; КК- конец круговой кривой; R- радиус кривой; Т-тангенс; Б- биссектриса; К- кривая.

Элементы кривой вычисляются по формулам

где : Т- тангенс, расстояние от вершины угла до начала или конца кривой),м;

К- длина круговой кривой,м;

Б- биссектриса, расстояние от вершины угла до середины кривой),м

Д- домер, м.

Расчет закруглений с переходными кривыми и круговой вставкой

Переходными являются кривые с постепенно уменьшающимся радиусом кривизны от бесконечности до значения радиуса круговой кривой.

Они проектируются в целях повышения безопасности движения и удобства управлением автомобилем.

Основные элементы закругления с переходными кривыми представлены на рис. 4.2.

Рис. 4.2. Элементы закругления с круговой и переходными кривыми где : - угол поворота трассы; R – радиус круговой кривой; - длина переходной кривой; t – добавочный тангенс; p – сдвижка круговой кривой; - угол поворота переходной кривой; Т – тангенс круговой кривой радиуса (R+p); - полный тангенс закругления; - длина сохраненной части круговой кривой; - центральный угол сохраненной части круговой кривой; - биссектриса полной кривой; - координаты конца переходной кривой; - длинный тангенс клотоиды; - короткий тангенс клотоиды; НЗ, КЗ – начало и конец закругления; НПК, КПК – начало и конец переходной кривой; НКК,ККК – начало и конец круговой кривой

Информация по теме:

Соотношения между угловыми скоростями, мощностями и крутящими моментами на валах зубчатой передачи
Передаточное отношение от колеса 1 к колесу n U1n=ω1/ωn где ω1 – угловая скорость вала 1, ωn – угловая скорость вала n. КПД зубчатой передачи: η=Рn/Р1 где Р1 – мощность на валу 1 (входном), Рn – мощность на валу n (выходном). Крутящие моменты: Т1= Р1/ω1 – вал 1, Тn= Рn ...

Техническое обслуживание
Уход за сцеплением заключается в периодической проверке и доливке при необходимости жидкости в бачок главного цилиндра, а также в замене накладок ведомого диска при их износе. Порядок заполнения системы и проведения прокачки для удаления из нее воздуха см. в разд. "Ремонт сцепления". Посл ...

Расчёт и корректирование трудоёмкости капитального ремонта
Для проектировочного расчёта воспользуемся приведенной программой, которая включает не все заданные объекты, а только часть их, так называемые представители, к которым приводятся остальные объекты развёрнутой программы. Т.о. производится пересчёт всей номенклатуры ремонтируемых объектов на один или ...