Стоимость пробега сменяемых локомотивов
Элок=Lлок eлок,
где, Lлок – годовой пробег сменяемых локомотивов в пределах станции, локомотиво-км/год
eлок – стоимость 1 км пробега локомотивов, руб/км
Для станции продольного типа
Lлок=2(lвых + lцпр)N 365
Для станции полупродольного типа
Lлок =2(l" + l’ппр) N 365
l"- длина выходной горловины нечетного транзитного парка, км;
l’ппр – длина центральной горловины станции полупродольного типа l’ппр=0,8 км, продольного типа l’п=0,3 км
N – количество нечетных транзитных грузовых поездов в сутки со сменой локомотивов.
Тогда для станции продольного типа :
Lлок=2х(0,2+0,3)х112х365=40880 локомотиво-км/год.
станции полупродольного типа :
2х(0,2+0,8)х112х365= 81760 локомотиво-км/год.
На станциях двухпутных линий дополнительные годовые расходы, возникающие в связи с задержкой подвижного состава из-за пересечения в горловине различных маршрутов
Эз=S(Тзi еti),
где, Тзi – годовые задержки подвижного состава по каждому из маршрутов, поездо-час, локомотиво-час в год;
еti – приведенные расходы на 1 час задержки подвижного состава.
Вероятные задержки сменяемых поездных локомотивов нечетных транзитных поездов из-за пересечения маршрутами прибытия и отправления пассажирских поездов.
Тзлок =0,0042 {Nпасс[N(tлок + tпасспр)2 + (tлок + tпассот)2 ] - Nпассtпассот tпасспр
где, tлок – продолжительность занятия элемента пересечения маршрутов передвижением поездного локомотива (tлок =4 мин для полупродольной схемы и tлок =3 мин для поперечной схемы);
Nпасс – количество пар пассажирских поездов, проходящих через центральную горловину.
Для станции продольного типа:
Тзлок =0,0042х29х[112х[(2+7)2+(2+4)2]–29х7х4]=1497,20 локомотиво-час/год
Для станции полупродольного типа:
Тзлок=0,0042х29х[112х[(4+7)2+(4+4)2]–29х7х4]=2424,80 локомот.час/год
Результаты расчетов эксплуатационных расходов сведем в таблицу 8
Приведенные годовые расходы определяются по формуле:
Эпр1 = Э1 + Е К1
Где: Е – нормативный коэффициент эффективности (Е=0,12)
1-й вариант Эпр = Э + Е К=3782,22+0.12х44713,76=9147,87 тыс. руб.
2-й вариант Эпр = Э + Е К=4329,9+0,12х42490,56=9428,76 тыс. руб.
Схема, для которой приведенные годовые расходы меньше является экономически более выгодной, поэтому для дальнейшего проектирования принимается станция продольного типа.
Информация по теме:
Определение основного удельного сопротивления движению локомотивов
Неуправляемые внешние силы, направленные в сторону противоположную направлению движения поезда, и, следовательно, препятствующее его движению, называются действительными силами сопротивления движению. Сопротивлением движению поезда называют эквивалентную силу, приложенную в зонах (точках) касания к ...
Анализ ликвидности ООО
"Русбизнесавто"
Таблица 3.6 Анализ соотношения активов по степени ликвидности и обязательств по сроку погашения ООО "Русбизнесавто" за 2008 г. Активы по степени ликвидности На конец отчетного периода, тыс. руб. Прирост с нач. года,% Норм. соотношение Пассивы по сроку погашения На конец отчетного периода, ...
Требования, предъявляемые к гидроусилителю руля
1. Поворотный момент на колесе не должен быть слишком большим, однако автоматический возврат рулевого управления в нейтральное положение должен быть обеспечен даже при небольших скоростях движения. 2. Рулевое управление должно быть легким, что обеспечивается повышением КПД этого управления в целом ...