Расчет основных параметров поточной линии

Выпуск из ремонта тяговых двигателей ТЛ2К и НБ-418К с поточной линии производится через строго определенные промежутки времени, называемые тактом.

В курсовой работе производится расчет основных параметров поточной линии по ремонту тяговых двигателей. При этом программа выпуска равна программе ремонта тяговых двигателей.

Средний расчетный такт выпуска (запуска) одного двигателя определяется путем деления эффективного фонда времени за соответствующий плановый период Fэф на количество двигателей, подлежащих ремонту за тот же период Nв (табл. 4 «после реконструкции»), т.е.

Fэф/ Nв (мин/шт), (2.1)

где Fэф – годовой эффективный фонд времени работы переменно-поточной линии, мин;

Fэф = (ТСМ-ТП)SТР, (2.2)

где ТСМ - продолжительность смены (принимается равной 480 мин);

ТП – продолжительность регламентированных перерывов (принимается равной нулю);

S – число смен;

ТР - число рабочих дней в году (принимается равное 249 дням).

Подставив значения ТСМ = 480 мин, ТП = 0, ТР =249 дней в формулу (2.2), получим

Fэф = (480-0)2×249 = 239040 мин.

Подставив значения NвТЛ2К = 1,6 тыс. шт, NвНБ-418к = 1,8 тыс. шт (табл. 4 после реконструкции) в формулу (2.1), получим

r1ср = 239040/1600 = 149,4 (мин/шт),

r2ср = 239040/1800 = 132,8 (мин/шт).

На поточной линии производится ремонт двигателей ТЛ2К и НБ-418К с различной трудоемкостью. Поэтому целесообразно вести ремонт на линии с различными, частными для каждого типа двигателя, тактами.

Частный такт линии можно рассчитать двумя способами.

Первый способ. Он заключается в приведении программы ремонта двигателей всех типов к условному объекту. Для этого следует принять трудоемкость ремонта двигателя ТЛ2К за базу Тб, и тогда программы по всем закрепленным за линией двигателей Nj через коэффициент приведения по трудоемкости Кпр j = Tj/Тб можно привести к базовой (условной) единице, т.е. Nпр j = Nj Кпр j. Затем рассчитать общий такт rобщ и частные (рабочие) такты линии rj ремонта тяговых двигателей.

Общий такт для случая двигателей двух типов определяется из выражения

rобщ = Fэф/(N1Kпр1+ N2Kпр2), (2.3)

где N1 – годовая программа ремонта двигателей ТЛК2К (табл. 4);

N2 – годовая программа ремонта двигателей НБ-418К (табл. 4);

Kпрj – коэффициент приведения якорей по трудоемкости определяется из выражения

Kпрj = Tj/Тб, (2.4)

где Tj – трудоемкость ремонта двигателя, приводимого к трудоемкости двигателя и принятого за базу (табл. 2);

Тб – трудоемкость ремонта двигателя ТЛ2К, принятого условно за базовую единицу (табл. 1).

Коэффициент приведения Kпр1 будет равен единице. Частный такт выпуска тягового двигателя определяется

rj= rобщ Kпрj . (2.5)

Пример расчета. Подставив значения Т1 = Тб = 4105 мин, Т2 = 4968 мин, Fэф = 239040 мин, N1 = 1,6 тыс. шт., N2 =1,8 тыс. шт. в формулы (2.3)-(2.5), получим

Kпр1 = 4105/4105 = 1,

Kпр2 = 4968/4105 = 1,21,

rобщ = 239040/(1600*1 + 1800*1,21) = 63,27 мин./шт.

r1=63,27*1=63,27 мин/шт.,

r2=63,27*1,21=76,56 мин/шт.

Второй способ. При расчете такта через распределение общего эффективного фонда времени работы линии по ремонту двигателей ТЛ2К и НБ-418К пропорционально трудоемкости программных заданий имеем

Fэф 1 = Fэф, (2.6)

где Fэф 1 – годовой эффективный фонд времени работы линии по ремонту двигателей ТЛ2К, мин;

N1 – годовая программа ремонта двигателей ТЛ2К;

Т1 – трудоемкость ремонта двигателей ТЛ2К, мин, принимается по табл. 1;

n – число типов тяговых двигателей.

Тогда эффективный фонд времени работы линии по ремонту двигателя НБ-418К определится из выражения

Fэф 2 = Fэф - Fэф 1. (2.7)

Частные такты ремонта двигателя ТЛ2К и НБ-418К можно рассчитать по формуле

rj=. (2.8)

Пример расчета:

Fэф1 = 239040((1,6*103*4105)/(1,6*103*4105 = 1,8*103*4968)) = 101223,35 мин.

Fэф2 = 239040-101223,35 = 137816,65 мин.

r1 = 101223.35/1600 = 63.26 мин./шт.

Информация по теме:

Характеристика перегрузочного оборудования
Одним из важных средств технического процесса в промышленности на транспорте является комплексная механизация трудоемких производственных процессов, без которой невозможны высокие темпы дальнейшего роста производительности труда. Подъемно – транспортные машины характеризуются многообразием существу ...

Классификация и назначение автомобильного подвижного состава
Основные типы автомобилей и прицепов Подвижный состав автомобильного транспорта состоит из автомобилей различных типов, а также прицепов и полуприцепов, которые буксируются автомобилями. Автомобиль и буксируемые им прицепы или полуприцепы образуют автомобильный поезд. По назначению автомобили подра ...

Динамический анализ кривошипно-шатунного механизма
К основным силам, действующим в кривошипно-шатунном механизме, относят: силы давления газов на поршень, силы инерции масс движущихся частей и полезное сопротивление на колесах заднего моста автомобиля. Силами трения в кривошипно-шатунном механизме пренебрегаем из-за их небольшой величины. Силы давл ...