Определим размеры развоза местного груза, выгрузки, сдачи поездов и вагонов по стыковым пунктам.
По каждой корреспонденции Nij составим рассчитаем количество местных вагонов, подлежащих развозу в плановые сутки:
Nразв. ij = Nijαj[1-(Σtслед. j-tст. j+tразв. j)/24], (3.9)
и выгрузке в плановые сутки:
Nвыгр. ij = Nijαj[1-(Σtслед. j-tст. j+tвыгр. j)/24], (3.9)
где αj – доля местного вагонопотока данного ЦУМР в поступлении вагонов на техническую станцию j;
Σtслед. j – время следования вагонопотока Nij до момента отправления с технической станции j;
tст. j – графиковая стоянка поезда на технической станции j;
tразв. j, tвыгр. j – дополнительное время соответственно на развоз и на выгрузку вагонов, поступивших на техническую станцию j.
Расчёт заданий на развоз местного груза и выгрузку по центрам управления местной работой и району управления в целом сведём в таблицы 3.8 и 3.9.
Таблица 3.8 - Задание на развоз местного груза
Из |
ЦУМР-1 |
ЦУМР-2 |
Всего по РУ-1 | ||||||||
Из поступления на станции |
Итого |
Из поступления на станции |
Итого | ||||||||
А |
Б |
В |
Е |
В |
Г |
Д |
Ж | ||||
Со станций | |||||||||||
А |
0 |
40 |
0 |
0 |
40 |
0 |
0 |
0 |
3 |
3 |
43 |
Б |
22 |
6 |
10 |
25 |
63 |
10 |
7 |
8 |
15 |
39 |
102 |
В |
5 |
38 |
0 |
0 |
44 |
0 |
40 |
0 |
0 |
40 |
83 |
Г |
0 |
8 |
20 |
0 |
28 |
20 |
0 |
0 |
0 |
20 |
48 |
Д |
0 |
7 |
7 |
0 |
14 |
7 |
0 |
0 |
0 |
7 |
21 |
Е |
0 |
30 |
20 |
0 |
50 |
20 |
0 |
0 |
12 |
32 |
82 |
Ж |
0 |
14 |
0 |
0 |
14 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
14 |
С участков | |||||||||||
А-Б |
43 |
20 |
6 |
7 |
76 |
6 |
5 |
15 |
6 |
32 |
108 |
Б-В |
28 |
39 |
10 |
0 |
77 |
10 |
0 |
29 |
17 |
56 |
133 |
Б-Е |
0 |
20 |
0 |
37 |
57 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
57 |
Е-В |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
30 |
30 |
30 |
В-Г |
0 |
27 |
0 |
0 |
27 |
0 |
0 |
29 |
0 |
29 |
56 |
В-Ж |
0 |
14 |
22 |
0 |
36 |
22 |
0 |
0 |
46 |
68 |
104 |
Г-Д |
0 |
8 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
18 |
0 |
18 |
26 |
Из-за стыковых пунктов | |||||||||||
А |
81 |
119 |
8 |
0 |
209 |
8 |
0 |
15 |
1 |
24 |
233 |
Д |
0 |
19 |
5 |
8 |
32 |
5 |
0 |
5 |
4 |
14 |
46 |
Е |
0 |
65 |
0 |
62 |
128 |
0 |
0 |
17 |
72 |
89 |
217 |
Ж |
0 |
34 |
24 |
0 |
58 |
24 |
0 |
16 |
0 |
40 |
98 |
Погрузка станций | |||||||||||
А |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
8 |
8 |
Д |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Ж |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Формирование станции | |||||||||||
Б |
144 |
0 |
87 |
113 |
345 |
87 |
113 |
27 |
82 |
310 |
655 |
Итого |
325 |
508 |
218 |
254 |
1305 |
218 |
165 |
179 |
296 |
859 |
2164 |
Информация по теме:
Определение радиальных реакций в опорах валов
Исходные данные для расчета быстроходного вала: 2122,5 Н; 780,4 Н; 302,4 Н; 930 Н; 108 мм; 66 мм; 50 мм [таблицы 8, 13, 14, 15, ЭК]. Определяем реакции опор в горизонтальной плоскости Н. Н. Проверяем правильность определения реакций = 0. Определяем реакции опор в вертикальной плоскости Н. Н. Провер ...
Нормирование скорости
движения
Нормой любого типа судна является скорость относительно берега – техническая скорость. Основными показателями использования флота являются нагрузка и техническая скорость. Использование грузовых судов по нагрузке определяется следущим условием: (5) где - максимально возможная нагрузка судна по путе ...
Поисково-эвакуационные машины ПЭУ
Огромный опыт разработки и изготовления прототипов трех– и четырехосных полноприводных автомобилей в полной мере пригодился для выполнения важного государственного задания по созданию принципиально новых поисково-эвакуационных установок (ПЭУ), которые по соображениям секретности не имели традиционн ...